Экспорт – это не привилегия и не преимущество, а всего лишь специализация. Как любая специализация экспорт имеет свои плюсы и минусы, которые создаются силой закона. Сегодня закон гласит: экспорт является причиной импорта, подобно тому как занятость -причиной эффективности. Похоже это плохой закон.
Рост экспортной выручки транспортных организаций является символом эффективности замкнутой экономики, которая нуждается в мифологизации внешних угроз и их нейтрализации за счет роста объемов экспорта и ограничения объемов ввозимых грузов. В действительности это плохая стратегия выстраивания коммуникаций, так как для отношений обмена важно не противопоставление экспорта-импорту, а их неизбежное пересечение. Пересечение двух множеств (множества экспортеров и импортеров товаров & транспорта) создает прецедент обратной связи и снижения энтропии в цепочке товарообменных операций, тогда как компромисс и поиск слабых мест “противника” – прецедент роста проблем.
Собственный интерес транспортных организаций в получении валютной выручки приводит к нежелательной внутренней конкуренции с экспортерами товаров и искусственному росту валютных обязательств по импорту. Чем больше валютных поступлений от экспорта транспортных услуг, тем значительнее противоречия и риски предпринимательской деятельности. (Рисунок 1)
На рисунке 2 показано, что транспорт Беларуси обеспечивает получение валютной выручки преимущественно за счет извлечения выгоды из внешнеторгового оборота экспортеров и импортеров экономики. Срабатывает принцип не создания, а перераспределения добавленной стоимости, которую транспортные организации используют более мотивировано и успешно по сравнению с другими резидентами экономики.
Внешнеэкономическое направление транспортной работы в Беларуси оказывается совершенно неадаптированным для отношений, которые принимают в расчет рост эффективность всей цепочки создания добавленной стоимости. Для транспортных организаций фактор экспорта является самодостаточным и таким же ординарным как для любого другого субъекта экономики. И это плохо.
Экспортерам и импортерам в Беларуси экономически целесообразно оплачивать транспортные услуги в белорусских рублях и не создавать прецедент соперничества в получении валютной выручки. Экономически мотивированным направлением экспорта транспортных услуг может служить получение экспортной выручки от исполнения внешнеэкономических договоров, предусматривающих транзит грузов по территории Беларуси. Так, доставка грузов белорусским перевозчиком из Польши в Россию или наоборот является экономически мотивированным и выгодным направлением внешнеэкономической деятельности. В любом другом случае экспорт приводит к росту долговых обязательств и как результат – усилению противоречий в цепочке товарообменных операций.
На рисунке 3 показано, что транспортная услуга имеет все свойства внутренней услуги, которая изначально ориентирована на отношения соподчиненности и посредничества в отношениях между экспортерами и импортерами товаров. В отличие от внешней услуги – внутренняя услуга не увеличивает эффективность экономики.
Стратегия искусственного раздела на «внутреннее и внешнее» чаще всего оказывается безразличной на спущенные «сверху» директивы. На рисунке 4 показано, что между фактическими положеним дел и целевыми установками существует значительное расхождение.
Из всего вышесказанного можно сделать как минимум четыре вывода:
(1) Экспорт транспортных услуг не имеет самостоятельного экономческого значения, так как основан на принципе перераспределения добавленной стоимости на всей цепочке производства и реализации товарной продукции.
(2) Искусственное стимулирование экспорта транспортных услуг неизбежно вступает в противоречие с эффективностью экспортеров и импортеров товаров. Директивное планирование объемов экспорта и импорта транспортных услуг вредит делу.
(3) Чтобы экспортная выручка от транспортной работы белорусских грузоперевозчиков приносила добавленную стоимость на территорию Беларуси – должна возникнуть цепочка отношений между резидентами двух иностранных государств.
(4) Транспотная услуга становится оптимальной (неэкспортной), если начинает обслуживать экономические интересы белорусских экспортеров и импортеров товаров.
